十个发动机上的进气系统技术

想了解发动机的性能,看看发动机上的技术往往是最基本的技能!技术时代,一切都在用技术说话,比如今天的1.6L自然进气发动机可以搭配几年前1.8L甚至2.0L发动机的动力可比美,而且燃油经济性更好,这是技术发展的结果。为了让每个人都更了解发动机,我们必须了解以下技术。

1. DOHC

(双顶置凸轮轴发动机)代表用于多气门发动机的双顶置凸轮轴发动机。通常,发动机每个气缸有两个阀门。近年来,已经有四个阀门和五个阀门发动机,这无疑开辟了一种在高发动机转速下提高进气效率的方法。这些发动机适用于高速发动机,可用于降低高速时的燃油消耗。

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2,FSI

(缸内直喷式分层燃烧发动机)FSI是Fuel Stratified Injection的缩写,意思是燃料分层喷射。燃料分层喷射技术是一种技术,其中电子燃料喷射发动机使用电子芯片来计算并精确控制进入汽缸燃烧的喷射量,以增加发动机混合燃料的比例,从而提高发动机效率。

与将燃料喷射到进气歧管中的传统技术相比,FSI发动机的主要优点是:动态响应,同时增加功率和扭矩,以及降低燃料消耗。 TFSI指的是涡轮增压燃料分层喷射发动机。这个超过FSI的T字代表涡轮增压。

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3,Turbo

(涡轮增压)涡轮增压,缩写为T,通常在汽车末端标有1.8T,2.8T字样。 Turbo配备单涡轮增压和双涡轮增压。我们通常指涡轮增压,涡轮增压。通常,废气驱动叶轮以驱动泵轮以向发动机输送更多空气,从而改善发动机。在降低发动机燃油消耗的同时提供动力。

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4. VTEC

(可变气门阀相和气门升程电子控制系统)本田开发的VTEC是世界上第一个可以控制气门开启和关闭时间以及升程的阀门控制系统。它现在已演变为i-VTEC。

i-VTEC发动机和普通发动机之间的最大区别在于两个不同的气门驱动凸轮用于低速和中速和高速发动机,并且可以通过电子系统自动转换。另外,发动机可根据行驶状况自动改变阀门的开启时间和升程程度,即改变进气量和排气量,从而达到增加动力和减少燃油量的目的。消费。

5,i-VTEC

(智能可变气门正时和升程系统)i-vtec。 system是本田智能可变气门正时系统的缩写。 i-vtec系统已经安装在最新的本田轿车的发动机上。本田的i-vtec系统不断调节气门正时并调节气门升程。

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6,CVVT

(连续可变气门正时系统)韩国汽车工业一直以其先进技术而闻名,因此所使用的技术基于德国和日本的经验,CVVT则在VVT-i和i-VTEC。立足于研发。

以现代汽车的CVVT发动机为例,可根据发动机的实际工况随时控制阀门的开启和关闭,使燃油更充分燃烧,达到改善的目的。动力和降低油耗。但是,CVVT不控制阀门的升力,这意味着发动机只改变吸入和排出的时间。

7,VVT-i

(智能可变气门正时系统)VVT-i是丰田独有的发动机技术,非常成熟。近年来,包括新威驰在内的国产丰田汽车配备了VVT-i系统。与本田的VTEC原理类似,该系统的最大特点是它可以根据发动机的状态控制进气凸轮轴,并通过调节凸轮轴角度来优化阀门的正时,以获得最佳的气门正时,因此在速度范围内增加扭矩并提高燃油经济性,从而提高车辆性能。

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8,AVS

(可变气门升程系统)奥迪的AVS可变气门升程系统在设计理念上与本田的i-VTEC相似,但实施方法略有不同。该系统对于每个进气门具有两组不同角度的凸轮,并且在凸轮轴上安装有螺旋槽套。螺旋槽套管由电磁致动器控制,以在两组不同的凸轮之间切换,以改变进气阀的升程。

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9,VAD

(可变进气系统)在PCM的控制下,VAD空气通道可以在发动机的高功率输出下打开(打开一个空气通道,相当于空气通道直径),这可以确保最大的发动机量空气。需求充分利用了发动机的动态性能。这项技术广泛用于马自达汽车。

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10. ETC

(电子节气门系统)顾名思义,它不受油门电缆控制来控制进气歧管的开度,而是由直流电机通过减速机构自动实现。它具有普通节气门的基本功能,其功能是打开进气歧管在歧管上的通道,并在不同的工作条件下打开不同的开度,从而可以保证在相应的工作状态下及时供给。最合适的风量;风量控制精度高,稳定性好。