这才是豪华大巴,17年前就卖200万一台,青年尼奥普兰客车大科普

  上世纪九十年代至2009年,可谓是中国公路客运高速发展的鼎盛时期,1000公里以上的超长旅途客车比普通火车,无论时效还是灵活性都占有很强优势,那时私家车还处于兴起阶段,没有APP等线上租车的灵活服务,促使公路客运在相当长的一段时间内占据客流运输的霸主地位。

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  青年尼奥普兰JNP6127车型于2002年开始生产,可以选装D2866LOH2429等五款发动机,发动机排量为11967cc,最大功率为228-301kw之间,最高车速可达125公里/小时,可载客27-48人。

  这款尼奥普兰豪华大巴的引进恰逢国内公路客运发展的辉煌阶段,每台车售价接近200万,这个价格,即使今天看来也是非常的高,何况是在本世纪初?当时国内不少客流量大的地区,在保持原有高端大巴的基础之上,增加这款车对其运力方面无异于如虎添翼,在满足乘客高时效、安全、舒适性要求的同时,当然最主要的,还是通过这款高端大巴车型取得高回报。

  依稀记得2002年山东济宇高速运业曾经购置10部JNP6127“欧洲之星”,用于济南-青岛的长途班线客运业务。该车型的投入运营在整个山东客运行业中引起了不小的轰动,山东电视台还特意进行了跟车报道。

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  高铁开通之前,“胶济铁路”的运行效率无法满足日常的客运需求,人满为患早已家常便饭,因此,当时上线的每部欧洲之星都配有“巴姐”,会定时发放矿泉水、休闲食品,车辆前端以及中部配有电视,大大缓解旅客长时间乘坐带来的辛苦,而且所有车辆均配有航空座椅,舒适度极高。

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  2012年,这批“欧洲之星”服役满十年后光荣退役,车辆更新换代之时,恰逢“济青动车组”的开通。动车开通后,单程旅途时间缩减一半,而且票价比客车便宜,乘坐舒适度较好,特别是运力方面占有绝对优势,乘客再也不会担心因节假日运力不足而无法返程,因此,辉煌十余载的“山东第一线”逐渐画上了圆满句号。

  2004年,青年汽车还推出JNP6137(N516 SHDL原型),尽管总共投产四台,但是该车型打开了中国高端豪华三轴客车的先河。

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  首台车辆交付于广东湛汽集团,服役于湛江-广州的商务客运线路中,由于线路原因,后来转手至宁夏天豹运业,开始运行于银川-兰州线路中。

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  第二台则是服役于河南快速客运中心,运行于郑州-南阳线路中,该车于2016年夏天在河南市机动车报废中心被拆解。

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  第三台停放在青年汽车停车场内,不知何种原因尚未出售。

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  第四台于2008年上线,服役于与广东廉江至番禺线路,也是迄今为止唯一还在运行的JNP6137车型。最新的消息显示,该车线路服役期已满,营运车辆手续也已经变更。

  随着JNP6127的成功投放高端客运市场,紧接着以此为基础的衍生产品也开始出现在快速公路客运之中。错层坐席、错层卧铺车型成为当时国内其他品牌客车所追随的设计车型,进而带动相关品牌车型在中国快速公路客运车型中的飞速发展。

  与此同时,衍生车型的配置也开始逐步亲民:前桥依然采用ZF或者NEOPLAN盘式制动桥,但驱动桥除采用ZF外,美驰、东风德纳、创捷盘式制动桥也加入选配,变速器也由单一的ZF增加綦江或者法士特配置。

  一:卧铺车型

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  高速铁路发展阶段的过程中,青年已经将目标瞄准长途卧铺客车。在原有JNP6127车型基础之上进行升级,推出其卧铺版本,该车型搭载D2866LOH23发动机,最大功率294kw。

  值得一提的是JNP6127W有两个版本,早期车型带司机门,另外一款则是如图改进款。

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  后期JNP6127WE车型除了提供D2866LOH29发动机外,在此基础上还推出JNP6127WEA/B低配车型,搭载YC6ML375-30以及WP12.375两款发动机,根据型号不同选装ZF或者美驰驱动桥。

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  早期三轴车型为JNP6137W,搭载D2866LOH23发动机,最大功率为294kw。后期车型代号为JNP6137WE,搭载D2866LOH29以及ISM420(康明斯)两款发动机 ,最大功率分别为301kw、287kw。

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  照片所有权归原创作者所有

  还有JNP6140WM,主要区别在于动力总成的国产化,主要搭载潍柴WP12.430E40以及西安康明斯ISM420两款发动机。

  二:错层坐席车型

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  公路客运中除了JNP6127车型之外,还推出客容量更大的JNP6127F错层车型,最多可以可以容纳57人。动力方面,除了搭载D2866LOH24、25两款发动机外,还有上海日野、玉柴、潍柴等多款发动机可供选择。

  JNP6127F-1搭载D2866LOH23发动机

  JNP6127F-1E搭载D2866LOH29以及P11C-UJ(上海日野)两款发动机

  JNP6127FEA/B搭载WP12.375N或者YC6ML375两款发动机

  JNP6127FNV1搭载YC6MK375N-40以及WP12NG380E-50两款天然气发动机

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  错层车型在高速客运中已经凸显出客运量大的优势,青年汽车在原有JNP6127F车型基础之上又推出容量更大,行李舱空间容积更理想的JNP6137F车型。

  早期车型只可以选装D2866LOH23一款机型,后期的JNP61237FE则是可以选装D2866LOH29、D2066LOH11两款发动机。

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  JNP6140FK搭载DV11(韩国大宇)发动机,最大功率294kw。

  JNP6140FM搭载潍柴WP12.430E40发动机,最大功率316kw。

  选用国产化配置(国产发动机、车桥、变速器)的车型价格已经十分亲民,原因还好懂:高铁开通后,不少客运线路选择高端品质车型,已经将性价比放在首位。

  三:JNP6127坐席车型的衍生版本

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  当高配客车的大潮退去后,青年汽车将原有JNP6127车型进行多元化配置升级,国产总成部件的使用大大降低车辆售价。如图为山东济宇高速运业2013年购置的JNP6127LN车型,作为该公司所购置的最后一批青年系列车型。

  JNP6127EA作为后期首推车型,主要搭载潍柴WP10.336 玉柴YC6L330 锡柴CA6DL2-35E3,当然还有特例,例如国产车桥配置搭载MAN D2866LOH27发动机、DV11(韩国大宇)发动机,毕竟客车多元化配置组合给予使用者更高的价值追求。

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  JNP6127KEA搭载P11C-UJ(上海日野)发动机,最大功率254kw。

  JNP6127LN作为新能源车型主要搭载玉柴YC6MK340N-40以及潍柴WP10NG336E40两款发动机。再后来推出的JNP6127V1则是搭载WP10.336E53以及YC6MK340-50两款发动机。

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  进入纯国产化阶段的JNP6127,虽然在动力配置上有所保留,不过内饰做工方面依然称赞。“定制服务”的推出使得客户可以选装不同颜色的窗帘、座椅布局布局、灯饰灯,追求高品质的同时性价比也占有一定优势。

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  自2001年以来,青年汽车生产的Neoplan系列客车始终在高端客车行业中处于领先地位,其国内高端客车市场占有率超过80%。它取得了中国高档低地板城市公交车的垄断地位,赢得了北京奥运会1000个单位的采购招标,同时扩大了中国豪华客车向东南亚,俄罗斯,韩国等海外市场的出口。

  当下青年汽车在行业转型中曲折前进,难免会有不足之处。但是作为曾经中国豪华公路客车的引领者,青年汽车在那段传奇岁月里为公路客运行业的蓬勃发展打下坚实基础。

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  中国高速铁路发展的十年间,京津冀、江浙沪地区以及广深经济特区所辐射的重要核心城市为启点,基本实现全高速铁路网全覆盖。而且西部偏远省会及沿线城市基本贯通高速铁路网,大大缓解旅客出行压力。

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  高速铁路网推进速度的加快导致公路客运线路的持续萎缩,但也不能完全否定。目前广东省内以及连接云南、广西两省的客运线路依然保持运行,还有西北等地区同样也是处于平稳运行状态,部分班线的保留证明公路客运的便捷性并未完全丧失。

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  但随着循环经济、节能减排理念的实施,新能源汽车已经占据未来客运市场主导优势,正因如此,十多年前“高配豪华大巴”风靡的景象毫无再次上演的可能。

  图文:BOVA330

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