看了世界500强榜单,我才意识到中国车企和全球的差距

  每日汽车观察昨天我要分享

  文/宋双辉

最初,我对“世界500强”名单并没有太大的热情,因为我觉得名单上的公司几千年来一直保持不变。

然而,雷军关于庆祝小米进入前500名的消息引起了我的注意,所以我研究了今年的名单。

作为过去9年进入榜单历史上最年轻的500强企业,小米确实引起轰动,并且更加纪念东阿依的格力电器。

雷的惊喜是压倒性的,他直接宣布他将为超过20,000名员工和核心外包团队提供每股1000股,价值8950港元。即使是外包也有回报,它是一个良心的企业。

更令人兴奋的是,中国名单上的公司数量首次超过美国(121),达到129.这表明中国公司确实已经上升并正赶上欧洲和美国。

庆祝自然是为了庆祝,但看看汽车和零件清单,我们仍然可以找到很多问题。

今年,全球500强汽车及零部件企业名单已入围34家公司,其中包括7家中国公司,分别是6家OEM和1家零部件公司。

六大主机厂分别是上汽集团,东风汽车,一汽集团,北京汽车,广汽集团和吉利控股。与去年相比,上汽,东风和北汽略有下降,而一汽,广汽和吉利则有明显增长。

但是,重点是在34家公司的名单中,最大的份额实际上是日本公司,占10家;我们传统的认知汽车动力德国。它只有6个席位;法国和韩国的汽车品牌一直被中国人视为弱势,但也被列入候选名单。

为什么日本汽车业的存在如此强大?

即使是在中国被边缘化的铃木和斯巴鲁这样的小众品牌,也可以跻身世界500强?因为他们不仅仅依靠当地市场,他们才是真正的国际品牌。另一方面,日本拥有像Denso和Aisin这样强大的汽车零部件公司。

中国品牌可以在名单上,主要依靠我们强大的国内市场,所以在这个阶段我们只是按量赢得。此外,这些非私人汽车公司的主要收入和利润来源仍然取决于合资企业的贡献。

不难理解为什么长城汽车董事长魏建军在过去两年里一直呼吁各种场合。 “全球化是中国汽车公司的唯一出路。”在国内的画笔中,存在着更多的存在感,而创造的光彩只是一种幻觉。真正的力量将在全球市场中运用。

除了查看进入周边的公司数量之外,还有另一个重要指标,即公司的盈利能力。

除上汽和吉利外,六家中国汽车制造商中,利润率超过3.9%,其他四家低于3%,其中三家低于2%。

看看前8大跨国汽车公司的利润率,4%中有5%,宝马达到7.3%。

事实上,在世界500强企业中,虽然中国企业数量最多,但盈利指标普遍较低。

据《财富》杂志统计,全球500强的平均利润为43亿美元,而中国上市公司的平均利润为35亿美元,尚未达到全球平均水平。

其原因在于,中国大公司的跨国水平普遍较低,仍处于起步阶段,没有形成强大的全球竞争力,价值链无法扩展到全世界。

如何成为具有跨国竞争力的全球性公司,这对于中国公司,特别是汽车公司来说,最难以使我们的“世界500强”更高。

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文/宋双辉

最初,我对“世界500强”名单并没有太大的热情,因为我觉得名单上的公司几千年来一直保持不变。

然而,雷军关于庆祝小米进入前500名的消息引起了我的注意,所以我研究了今年的名单。

作为过去9年进入榜单历史上最年轻的500强企业,小米确实引起轰动,并且更加纪念东阿依的格力电器。

雷的惊喜是压倒性的,他直接宣布他将为超过20,000名员工和核心外包团队提供每股1000股,价值8950港元。即使是外包也有回报,它是一个良心的企业。

更令人兴奋的是,中国名单上的公司数量首次超过美国(121),达到129.这表明中国公司确实已经上升并正赶上欧洲和美国。

庆祝自然是为了庆祝,但看看汽车和零件清单,我们仍然可以找到很多问题。

今年,全球500强汽车及零部件企业名单已入围34家公司,其中包括7家中国公司,分别是6家OEM和1家零部件公司。

六大主机厂分别是上汽集团,东风汽车,一汽集团,北京汽车,广汽集团和吉利控股。与去年相比,上汽,东风和北汽略有下降,而一汽,广汽和吉利则有明显增长。

但是,重点是在34家公司的名单中,最大的份额实际上是日本公司,占10家;我们传统的认知汽车动力德国。它只有6个席位;法国和韩国的汽车品牌一直被中国人视为弱势,但也被列入候选名单。

为什么日本汽车业的存在如此强大?

即使是在中国被边缘化的铃木和斯巴鲁这样的小众品牌,也可以跻身世界500强?因为他们不仅仅依靠当地市场,他们才是真正的国际品牌。另一方面,日本拥有像Denso和Aisin这样强大的汽车零部件公司。

中国品牌可以在名单上,主要依靠我们强大的国内市场,所以在这个阶段我们只是按量赢得。此外,这些非私人汽车公司的主要收入和利润来源仍然取决于合资企业的贡献。

不难理解为什么长城汽车董事长魏建军在过去两年里一直呼吁各种场合。 “全球化是中国汽车公司的唯一出路。”在国内的画笔中,存在着更多的存在感,而创造的光彩只是一种幻觉。真正的力量将在全球市场中运用。

除了查看进入周边的公司数量之外,还有另一个重要指标,即公司的盈利能力。

除上汽和吉利外,六家中国汽车制造商中,利润率超过3.9%,其他四家低于3%,其中三家低于2%。

看看前8大跨国汽车公司的利润率,4%中有5%,宝马达到7.3%。

事实上,在世界500强企业中,虽然中国企业数量最多,但盈利指标普遍较低。

据《财富》杂志统计,全球500强的平均利润为43亿美元,而中国上市公司的平均利润为35亿美元,尚未达到全球平均水平。

其原因在于,中国大公司的跨国水平普遍较低,仍处于起步阶段,没有形成强大的全球竞争力,价值链无法扩展到全世界。

如何成为一家具有跨国竞争力的全球性公司,对于中国公司,特别是汽车公司来说,这是让我们的“世界500强”更高的问题。