突破续航500公里,国产车企集体抱大腿,能碾压特斯拉吗?

  昨日,又一家新能源车企宣布,量产车型突破500公里程里程在 2020小鹏G3。

据悉,这款新车分为G3520和G3400两大系列,共有六款车型,主要配置如下:

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今年4月刚拿起车的小鹏G3老板告诉Bunge,看到这个消息后的反应是:两个字,心碎。

即便是车主也告诉邦吉,现在的权利组织正计划与小鹏谈判。

但话说回来,主人的心情确实可以理解。由于这次升级的范围太大,许多车主刚刚被告知这辆车两三个月,他们被告知新车型已经结束,电池续航时间为155公里。

“要责怪,你只能责怪宁德时代的811电池,为时已晚。”一位G3老板告诉Bunge。

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寿命超过155公里

“说实话,我认为Model3的328,000国内版本没有竞争力。”

如果是几个月前,小鹏的创始人何小鹏的话有点令人难以置信。然而,在2020 G3推出后,小鹏确实有能力与特斯拉在电池寿命方面展开竞争。

在特斯拉的官方网站上,我们可以看到,国产Model3的5.6秒100公里速度比小鹏G3的8.5秒快得多。但是,从32.8万元的价格开始,它需要配备自动驾驶仪套件。选择后,价格直接到400,000。

小鹏G3采用L2.5级自动驾驶。价格不到20万元。此外,NEDC的续航里程为520公里。与国内特斯拉Model3的460公里续航时间相比,小鹏G3的胜利为60公里。

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据业内人士介绍,这是小邓第一次在宁德时代配备电池,电池能量密度达到180万公斤。新车型发布后,最初只运行365公里的G3升级到520公里。

然而,值得一提的是,2020 G3除了520公里的高端版外,还有400公里的低端版本。有业内人士透露,该型号仍然是原供应商提供的电池。

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在工业和信息化部系统中,Bangge询问,2019年的小鹏G3有两种型号,一种是寿命351公里,一种是365公里。其中,供应商为“十堰狮子新能源科技有限公司”和“新王达电动车辆电池有限公司”。

一位长达365公里的G3车主告诉邦吉,其汽车电池供应商是新旺达。

此前,互联网上有消息称2月份生产的G3批次是基于NCA三元动力电池。电池单元由联动天翼提供。新旺达为动力系统提供了145Whkg的系统能量密度。由于媒体“电池王”还透露,连接天翼的电池是同一型号的特斯拉,松下电池。

换句话说,旧G3的一部分实际上使用了特斯拉的相同类型的电池。

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众所周知,特斯拉一直在使用松下的电池,但这已经是上一代产品了。

最新的Model3已经被电池取代,在成本,电池寿命等方面提供了强大的升级,也成为特斯拉赢得“销售冠军”的制胜武器。

国内汽车公司都很期待国内动力电池可以升级,所以NCM811在宁德时代就来了。

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集体大腿

500千克电池寿命

NCM811电池,指高镍和低钴三元动力电池(正极材料上镍,钴和锰的比例为8:1:1,因此名称为811)

第一批811电池由BAK和力神等圆柱形企业生产后,宁德时代的811电池也问世。

今年3月,宝马X1插电式混合动力里程升级版推出,采用了宁德时代的811电池。那时,宝马宣称:“我们是世界上第一个811的大规模生产。”

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BMW X1插电式混合动力车

凭借宁德时代的811电池,这款BMW X1混合动力版的纯电动寿命从最初的60公里增加到惊人的110公里,这是大批量生产的插电式混合动力车中最长的。

后来,很多国内品牌开始发声:“我们也在宁德时代使用811电池。”

例如,广州汽车AionS,补贴价格区间为13.98~20.58元后,NEDC继续达到510km。此外,吉利的新能源几何A,补贴价格范围为15至19万元后,NEDC继续达到500km。在高耐力数据的背后,所有这些都是宁德时代811电池的帮助。

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GAC Aion.S

在新车的力量方面,小鹏在宁德时代之后将新的G3增加到了520公里。魏玛对Bangge说,它将增加一个新的NEDC型号,电池寿命为520公里,预计将使用811电池。

威莱汽车还给ES6一个“长电池”标签,同样的电池寿命达到了510km。 ES6比ES8快155公里。主要原因是它使用具有更高正电极容量的811电池。

尽管811电池很棒,但三元材料的体积膨胀与容量正相关更令人尴尬,这意味着811的体积变化比上一代更严重。最终结果是自燃的风险更高。

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蔚来ES6

因此,高耐力的现实仍然是一种骨感。由于镍含量高,高能量密度更高,并且由于钴含量较低,成本更易控制。然而,高能量密度将不可避免地导致电池生产和系统控制的困难。

一方面,容易导致电池容量和循环性能衰减;另一方面,颗粒在循环后破裂,导致811电池的电化学性能衰减,导致热稳定性和安全性降低。

不可避免的路线。

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吉利几何A

根据英国咨询公司的数据,4月动力电池市场为6.7吉瓦时,同比增长69%。尽管NCM811的全球市场份额仅为1%,但其实现了251%的同比增长。

根据宁德时代4月份2018年度业绩在线报道中披露的信息,宁德时代的NCM811产品已经批量生产,单体能量密度为245 whkg,相应的系统能量密度达到180 whkg 。

在宁德时代,高概率将依靠NCM811的大规模生产,继续“掌握”动力电池老大。

从今年前五个月的累计装机容量来看,存在非常严重的两极分化现象。十大动力电池企业的动力电池负荷能力为20.7Gwh,占总装机容量的88.4%。

在宁德时代,比亚迪几乎吞噬了整个市场。但是,比亚迪的动力电池不能用于外部使用。因此,宁德时代也成为国内汽车企业的“救世主”,迫切需要高端产品来增强自己的实力,就像小鹏汽车一样。

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此前,当GAC发布Aion.S时,GAC新能源总经理顾惠南曾表示,他曾提前预测,500年内纯电动汽车的里程数将成为过去30年的主流。它将以每年50公里和每年100公里的速度发展。

写在最后

凭借如此快速的迭代速度,车主也开始担心,特别是那些刚购买新车的人。在小鹏汽车维权集团,昨天宣布推出新车的新款高端版本后,老主人抨击了这个锅。

但是,谈到这里,确实有一个先例。

在短命的ModelX90D型号之后,特斯拉推出了100D型号。最初,90D车主表示愿意支付电池升级费用以换取更长的电池续航时间,但特斯拉官方并未提供相关服务。

后来,当特斯拉美国公司向P100D提供P90D支付升级时,价格相当于63公里的约100,000元人民币。

想想特斯拉车主的经历,也许小鹏的车主应该会更好。

文字:大湿哥菲利克斯