常见的几种悬挂系统,分清了吗?看懂后你也是半个行家

您清楚一些常见的悬挂系统吗?了解之后,您还将是原来的SUV半主人。我想在3天前分享

购买汽车时,我们很少注意到汽车的悬架结构。实际上,汽车悬架的结构不仅可以提高驾驶和乘坐的舒适性,而且可以达到减震的效果。今天,小编将带您了解该悬架的结构功能。

悬挂结构分为独立悬挂结构和非独立悬挂结构。独立悬挂的最常见类型如下:

麦克弗森悬挂系统

MacPherson悬挂系统是独立悬挂系统中最简单,最紧凑的结构。优点是:重量轻,响应速度快,占用空间小,减震性好,舒适度高。缺点:由于悬架结构简单,因此汽车的稳定性通常很好,承载能力通常需要定期维护。

多链接悬挂系统

多连杆悬挂结构的优点:稳定性强,根据不同车型的结构,适应它并提高操纵性和舒适性。缺点:空间大,成本和维护成本昂贵。

双叉骨悬架系统

在麦克弗森的基础上进行了改进。优点:车轮接地时,提高了车轮的附着力和稳定性。良好的减震效果使汽车在遇到复杂路况时行驶更加平稳。缺点:空间大,成本高。

双叉骨悬架系统

双叉骨独立悬架可以调节横臂的长度,以适应车辆的结构并提高汽车的稳定性。优点:出色的操纵稳定性和舒适性。缺点:结构复杂,成本高,空间大。

最常见的非独立悬挂系统是扭力梁式非独立悬挂。

扭矩梁式非独立悬架系统是常见的非独立后悬架。非独立的悬架车轮在两个车轮之间跳跃以实现平衡和稳定性,减少车身倾斜或晃动以达到减震效果。优点:结构简单,成本低,占地小,维修费用低,维修方便。缺点:操纵性和稳定性差,汽车的阻尼差。

结论:您必须购买独立的避震器才能购买汽车吗?不必要。独立的悬架不仅改善了舒适性和可操作性,而且还具有良好的减震性能,但维护成本更高。相反,非独立悬架的操作舒适性较差,但是结构简单并且维护成本低。欢迎您在评论区域中发表评论,并讨论您对两种独立和非独立中止的深刻经验和感受。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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购买汽车时,我们很少注意到汽车的悬架结构。实际上,汽车悬架的结构不仅可以提高驾驶和乘坐的舒适性,而且可以达到减震的效果。今天,小编将带您了解该悬架的结构功能。

悬挂结构分为独立悬挂结构和非独立悬挂结构。独立悬挂的最常见类型如下:

麦克弗森悬挂系统

MacPherson悬挂系统是独立悬挂系统中最简单,最紧凑的结构。优点是:重量轻,响应速度快,占用空间小,减震性好,舒适度高。缺点:由于悬架结构简单,因此汽车的稳定性通常很好,承载能力通常需要定期维护。

多链接悬挂系统

多连杆悬挂结构的优点:稳定性强,根据不同车型的结构,适应它并提高操纵性和舒适性。缺点:空间大,成本和维护成本昂贵。

双叉骨悬架系统

在麦克弗森的基础上进行了改进。优点:车轮接地时,提高了车轮的附着力和稳定性。良好的减震效果使汽车在遇到复杂路况时行驶更加平稳。缺点:空间大,成本高。

双叉骨悬架系统

双叉骨独立悬架可以调节横臂的长度,以适应车辆的结构并提高汽车的稳定性。优点:出色的操纵稳定性和舒适性。缺点:结构复杂,成本高,空间大。

最常见的非独立悬挂系统是扭力梁式非独立悬挂。

扭矩梁式非独立悬架系统是常见的非独立后悬架。非独立的悬架车轮在两个车轮之间跳跃以实现平衡和稳定性,减少车身倾斜或晃动以达到减震效果。优点:结构简单,成本低,占地小,维修费用低,维修方便。缺点:操纵性和稳定性差,汽车的阻尼差。

结论:您必须购买独立的避震器才能购买汽车吗?不必要。独立的悬架不仅改善了舒适性和可操作性,而且还具有良好的减震性能,但维护成本更高。相反,非独立悬架的操作舒适性较差,但是结构简单并且维护成本低。欢迎您在评论区域中发表评论,并讨论您对两种独立和非独立中止的深刻经验和感受。

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