福州打造氢能产业集群产业有基础有潜力

厦门金旅“川流”系列氢燃料电池公交车。

福州新闻网8月6日(福州日报记者欧阳金泉/文水电公交线路,开展示范运营。6日,在讨论现场,雪人股份展示了新车氢燃料电池发动机,无油空气压缩机和氢气循环泵,以及厦门8.5米长的“崇流”系列氢燃料电池乘用车配备雪人燃料电池发动机。

为打造氢燃料电池汽车产业链,全市正积极对接氢能产业链项目,努力引进氢能产业链相关项目,打造氢能产业集群。上周,中国氢能源联盟的十几家成员公司在该市启动了为期两天的“希望与氢”研究活动,共同探索该市氢能资源的优势,并寻求潜在项目合作的机会。该市还积极寻求与清华大学和西安交通大学共同探索联合研究中心和技术转化中心,以推动福州氢能产业的建设。

长乐区负责人表示,氢能产业的发展是长乐实现“工业卓越”和“生态美”的重要推动力。它将依靠雪人股的产业优势,促进长乐的氢能产业做大做强。

氢燃料电池有望在2030年成为主流

“目前氢能发展进入了一个小高潮。”国际氢能学会副会长,清华大学核能与新能源技术研究所教授毛宗强表示,对中国来说,能源安全是第一位的。然后是能源成本。通过氢能产业的发展,中国有望成为当前石油和天然气进口国的未来氢出口国。

“据估计,到2030年,燃料电池,即氢能电池的价格可以达到内燃机的水平,它基本上可以连接到燃料卡车停机的时间表。” 6日,上海交通大学燃料电池研究所所长张俊良教授表示,国际大型汽车公司的氢气车性能已达到传统燃料汽车的水平,并实现了市场的推出。在过去10年中,燃料电池成本下降了50%以上,并且进一步下降38%可以与内燃机的成本相比。

燃料电池和锂电池更好还是更差?据报道,巡航范围增加,锂电池成本呈指数增长;燃料电池只增加了储氢罐的数量和数量,而且价格增长相对平缓。研究表明,行驶里程低于130公里,锂电池具有优势; 130公里到200公里,锂电池和燃料电池差别不大; 200多公里,燃料电池有优势。此外,规模工业化后,加氢站的成本将低于充电桩的成本。

同日,富能大学教授程念才,山东大学助理研究员李学芳,福建雪人氢能源事业部总经理林世祥也就氢能产业发表了意见和建议。